據(jù)中國載人航天工程辦公室消息，北京時間2026年2月11日，在長征十號運載火箭系統(tǒng)低空演示驗證與夢舟載人飛船系統(tǒng)最大動壓逃逸飛行試驗中，火箭完成低空演示驗證飛行并在海上安全濺落。

在這次低空飛行試驗中，夢舟載人飛船最大動壓逃逸試驗是其中重要一環(huán)，這也是我國首次組織的上升段逃逸飛行試驗。這次試驗，是“夢舟”飛船轉(zhuǎn)入正樣研制階段前的“最后一考”。試驗主要內(nèi)容是什么？有著什么意義？

飛船最大動壓逃逸飛行試驗是什么？

夢舟飛船最大動壓逃逸試驗?zāi)�擬火箭點火上升階段、超聲速飛行大氣動壓達到峰值時突發(fā)重大緊急故障，飛船迅速與火箭分離逃逸并救生的全過程。

此時，空氣阻力和飛行速度疊加產(chǎn)生極強沖擊力，飛船如同高速穿過一堵無比厚重的空氣墻，其逃逸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強度和控制穩(wěn)定性受到極端挑戰(zhàn)。

簡單來說，就是讓船箭組合體處于環(huán)境最苛刻、最危險的時刻，看看逃逸塔能否把飛船“拽”走讓航天員安全撤離。

中國航天科技集團 田林：火箭處于一個運動的狀態(tài)，空氣密度和速度平方的組合會達到一個峰值，作用在飛行器上的氣動載荷是最大的。飛船逃逸的時候，相當于我們往外逃，但是有一種力量將我們阻止。

這次試驗的特殊性在于真實場景的不可替代性。地面仿真無法完全模擬最大動壓附近火箭氣動外形、逃逸發(fā)動機推力性能、飛船在超強氣流中的姿態(tài)變化等復(fù)雜因素。只有通過真實飛行，才能充分驗證設(shè)計可靠性。

中國航天科技集團 范松濤：整個飛行過程會驗證我們整個的產(chǎn)品、設(shè)備、飛行系統(tǒng)之間的互相配合，還有大系統(tǒng)之間的配合。比如飛船、火箭、發(fā)射場、著陸場、測控系統(tǒng)進行一個大的配合。

這次試驗與此前的試驗有何異同？

載人飛船從待發(fā)階段一直到發(fā)射入軌，任何時刻出現(xiàn)緊急故障，都要具備逃逸救生能力。這次試驗與2025年6月組織的零高度逃逸試驗，都是針對120公里高度以內(nèi)的大氣層逃逸救生功能的考核和驗證。科研人員選擇這兩個典型工況執(zhí)行飛船逃逸試驗是前期大量計算得出的最優(yōu)方案。

中國航天科技集團 田林：零高度逃逸是在地面實施發(fā)射和逃逸的，主要是考核在待發(fā)段發(fā)射臺上出現(xiàn)緊急故障的逃逸救生場景。這次最大動壓從技術(shù)上講是在一個11公里高度超聲速條件下觸發(fā)的一個逃逸救生試驗。它需要應(yīng)對在這個高動態(tài)、氣動阻力非常明顯的情況下來考核。

這次試驗是飛船的完整結(jié)構(gòu)嗎？

進行此次試驗的夢舟飛船由逃逸塔、返回艙和服務(wù)艙過渡段組成，無服務(wù)艙動力段。這是由不同模塊功能設(shè)計決定的。

中國航天科技集團 田林：整個逃逸塔在火箭正常上升到120公里左右的時候就拋離了，后面的飛行由返回艙和服務(wù)艙執(zhí)行。在軌動力來源主要是由服務(wù)艙來提供，因為這次飛行試驗我們不入軌，只是在這個大氣環(huán)境內(nèi)進行試驗，所以我們不再配置下面的服務(wù)艙動力段。

這次試驗對載人登月工程有何影響？

最大動壓逃逸試驗是夢舟飛船在初樣研制階段最后的一項，也是最復(fù)雜的一項大型飛行試驗，是載人登月工程的關(guān)鍵節(jié)點之一，可以說是最嚴苛的“一場大考”。

中國航天科技集團 田林：這次試驗任務(wù)的成功為后面整船產(chǎn)品的狀態(tài)、功能性，還有跟各大系統(tǒng)的接口，相當于做了一個充分的考核。這次飛完以后沒什么問題，那大小、重量、尺寸、接口、軟件、材料包括涂層全都定了，基本上可以認為系統(tǒng)已經(jīng)收斂，狀態(tài)已經(jīng)穩(wěn)定，可以開展后面的正樣首飛工作的研制。

世界范圍內(nèi)最大動壓逃逸試驗實施不到10次

從世界范圍內(nèi)看，能夠?qū)嵤┹d人發(fā)射最大動壓逃逸試驗的國家并不多，這是對航天技術(shù)和綜合國力的雙重考量。

中國航天科技集團 田林：逃逸飛行試驗是國內(nèi)外所有載人航天器，在研制過程中必須進行的關(guān)鍵性試驗之一。最大動壓試驗的話到目前為止，載人航天接近60年的研制歷程，全世界不超過10次。隨著國家整體科技和經(jīng)濟實力的增強，給了夢舟飛船一個十分寶貴的上升段飛行過程中進行逃逸飛行試驗的一個機會。 剛好把火箭試驗和飛船試驗結(jié)合起來干，雖然技術(shù)難度大，但是在這個任務(wù)統(tǒng)籌上是達到了高效益。