新聞眼寒冬時(shí)節(jié)，當(dāng)你擰動(dòng)電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)把，是否感覺(jué)加速不如以往輕快？?jī)x表盤(pán)上的電量，似乎也比往常掉得更快？這并非錯(cuò)覺(jué)，而是低溫環(huán)境下電池性能的自然變化。本期《創(chuàng)新大嗩吶》帶你揭開(kāi)電動(dòng)自行車(chē)冬季續(xù)航下降的真相。

圖為AI生成

為什么天一冷，電動(dòng)自行車(chē)就“沒(méi)勁”了？

1.電池容量縮水

電動(dòng)車(chē)常用的電池主要有鉛酸電池和鋰電池，兩種電池內(nèi)部都含有電解液，這是讓電池產(chǎn)生電能的“燃料”。夏天溫度在25度左右時(shí)，電解液流動(dòng)性好，化學(xué)反應(yīng)順暢，電池能充進(jìn)標(biāo)稱(chēng)容量的電量。

拿常見(jiàn)的鉛酸電池舉例，容量有12AH、20AH、32AH，夏天充電后基本可以達(dá)到額定容量。但冬天氣溫下降，電池內(nèi)的電解液變得粘稠，內(nèi)部活性物質(zhì)反應(yīng)慢了，電池的內(nèi)阻增加，充進(jìn)電的數(shù)量減少。低溫環(huán)境下，鉛酸電池的容量比夏季下降三成左右，如果溫度達(dá)到零下二十度，電池幾乎不能正常充放電。鋰電池雖然性能更穩(wěn)定，但低溫下也會(huì)出現(xiàn)短時(shí)放電能力下降的情況，所以冬天跑不遠(yuǎn)、表顯電量快掉都是正常現(xiàn)象。

2.放電能力下降

除了容量變少，電池的放電能力在冬天也會(huì)下降。夏天起步加速時(shí)，電池能夠快速把儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，動(dòng)力充足，電量表穩(wěn)定。而在低溫下，化學(xué)反應(yīng)速度減慢，放出的電流不夠強(qiáng)，電動(dòng)車(chē)起步加速會(huì)明顯吃力，爬坡更是動(dòng)力不足。這個(gè)時(shí)候你會(huì)看到電量表掉一兩格，其實(shí)是電池?zé)o法滿(mǎn)足瞬時(shí)大電流需求的表現(xiàn)，而不是電量真的沒(méi)了。

不同類(lèi)型的電池在低溫下有哪些表現(xiàn)？

目前，電動(dòng)自行車(chē)主要使用鉛酸電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這三類(lèi)電池。同時(shí)，鈉離子電池作為一種新型電池，也開(kāi)始嶄露頭角。它們?cè)诘蜏叵碌谋憩F(xiàn)差異很大：

普通鉛酸電池：在零下20攝氏度環(huán)境下，電池容量保持率僅為常溫容量（25攝氏度時(shí)）的30%～50%。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，從25攝氏度降至0攝氏度時(shí)，電池容量大約每攝氏度衰減0.5%～0.7%；從0攝氏度降至零下20攝氏度時(shí)，電池容量衰減幅度變大，可能達(dá)到每攝氏度0.8%～1.2%。

石墨烯鉛酸電池：采用了石墨烯技術(shù)改進(jìn)后的鉛酸電池，其低溫性能獲得了一定程度的提升。部分產(chǎn)品在零下20攝氏度環(huán)境下，電池容量保持率可達(dá)60%左右。不過(guò)，實(shí)際效果因產(chǎn)品而異。

三元鋰電池：在零下20攝氏度環(huán)境下，電池容量保持率為60%～70%。具體表現(xiàn)會(huì)因電池設(shè)計(jì)不同而略有差異。出于安全與充電效率的考慮，在低溫環(huán)境下對(duì)三元鋰電池進(jìn)行充電時(shí)，通常需要預(yù)熱，讓電池溫度升至適宜充電的范圍（一般不低于5攝氏度）。有研究機(jī)構(gòu)對(duì)多款三元鋰電池進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)預(yù)熱后的充電效率可比未預(yù)熱時(shí)提高30%~50%。

磷酸鐵鋰電池：在零下20攝氏度環(huán)境下，電池容量保持率約為50%～60%。不同規(guī)格的電池存在一定的差異。低溫條件下，磷酸鐵鋰電池內(nèi)阻增大，充電能力下降，同樣需要預(yù)熱處理來(lái)保障充電的安全和效率。

鈉離子電池：作為一種新型電池，它不僅成本較低，在極寒條件下的表現(xiàn)也非常出色。有研究表明其低溫性能較好，部分產(chǎn)品在零下20攝氏度環(huán)境下，電池容量保持率能達(dá)到90%；在0攝氏度以下充電時(shí)，具有較好的低溫充電能力。

冬季充電的誤區(qū)有哪些？

1.使用大電流快充

使用大電流充電，雖然時(shí)間縮短了，但是充電器功率提升，電池在短時(shí)間內(nèi)收到大量電荷，溫度就會(huì)快速上升，長(zhǎng)此以往會(huì)導(dǎo)致電池鼓包，還會(huì)導(dǎo)致電池循環(huán)次數(shù)變少。

2.在室內(nèi)充電或存放

電動(dòng)自行車(chē)車(chē)身大部分是易燃可燃材料，一旦起火極易引燃室內(nèi)易燃物，進(jìn)而導(dǎo)致火勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大蔓延。

3.急于更換電池

寒冷季節(jié)，電池活性會(huì)降低，電池的儲(chǔ)電能力也會(huì)相應(yīng)降低。如果只是冬季低溫情況下“掉電”快，天氣暖和后情況明顯好轉(zhuǎn)，并不需要著急更換電池。

冬季應(yīng)該怎么保養(yǎng)電池？

1.選擇適當(dāng)?shù)某潆姺绞?/strong>

冬天電量下降快，應(yīng)當(dāng)做到及時(shí)充電，確保電量充足。如果電量欠佳，虧電騎行可能會(huì)導(dǎo)致過(guò)放電，從而給電池帶來(lái)致命傷害。

2.養(yǎng)成良好的騎行習(xí)慣

在冬季路面濕滑的情況下，適當(dāng)降低行駛速度可以降低剎車(chē)和加速的頻率，從而減少電池的負(fù)荷。建議盡量保持勻速、平穩(wěn)行駛，避免急剎車(chē)和突然加速等操作。急剎、突然加速、超載等都會(huì)使電池的放電電流增大，加速電池電量的消耗。

3.避免長(zhǎng)時(shí)間不充電

如果長(zhǎng)時(shí)間不使用電動(dòng)自行車(chē)的話(huà)，一定要記得每一個(gè)月左右充一次電。由于鉛酸電池存在一個(gè)自放電的過(guò)程，長(zhǎng)時(shí)間不給電動(dòng)自行車(chē)充電、不使用電動(dòng)自行車(chē)，電池自放電后也會(huì)導(dǎo)致電池電量全部耗盡，長(zhǎng)此以往，電池很容易被“餓死”，最終充不進(jìn)電。

4.及時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)

在冬季，由于溫度降低，輪胎會(huì)變硬，摩擦系數(shù)會(huì)降低，會(huì)影響騎行的穩(wěn)定性和安全性。建議定期檢查輪胎的氣壓是否充足，檢查剎車(chē)的靈敏度，并定期對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)。

寒冬騎行，電池“力不從心”是正�，F(xiàn)象，與其焦慮續(xù)航，不如科學(xué)應(yīng)對(duì)。選擇適宜的充電方式、養(yǎng)成良好的騎行習(xí)慣、定期檢查保養(yǎng)，都能幫助你的電動(dòng)車(chē)平穩(wěn)過(guò)冬。

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