9月4日，桂林外環(huán)A段《山嶺地區(qū)高速公路大斷面隧道裝配式RPC襯砌》首環(huán)荷載、拼裝試驗順利完成。這一成果標志著我國在山嶺復雜地質(zhì)條件下大斷面公路隧道裝配式襯砌技術研發(fā)取得關鍵性突破，填補了國內(nèi)外山嶺地區(qū)高速公路隧道工業(yè)化建造領域的技術空白，也成為山嶺地區(qū)高速公路隧道工程從“粗放現(xiàn)澆”向“精益拼裝”轉(zhuǎn)型的標志性里程碑。

項目試驗現(xiàn)場

長期以來，山嶺隧道工程中傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土二次襯砌工藝短板突出，不僅人工成本高、效率低、安全風險高，還存在混凝土易受環(huán)境影響出現(xiàn)裂縫、蜂窩麻面的質(zhì)量隱患，后期運維成本高，且廢料多、能耗高，綠色屬性不足，不符合 “雙碳” 及綠色建造要求。

為破解傳統(tǒng)工藝的痛點，保利長大工程有限公司項目組建了專項科研團隊，歷經(jīng)12個關鍵技術攻關，從質(zhì)量、效率、安全、成本、綠色五大維度實現(xiàn)系統(tǒng)性突破，核心優(yōu)勢顯著。

該技術采用“工廠預制+現(xiàn)場拼裝”模式，現(xiàn)場作業(yè)人員減少50%以上，規(guī)避高危作業(yè)環(huán)節(jié)，安全風險降低60%以上；RPC高性能混凝土經(jīng)工廠標準化生產(chǎn)，構(gòu)件尺寸精準、強度均勻，接縫抗水壓性能優(yōu)異，根除滲漏開裂等質(zhì)量痛點；一體式拼裝臺車集成“真圓矯正機+拼裝機+前端桁吊”功能，同步完成構(gòu)件吊裝、定位、螺栓連接，僅需3-5人即可完成單環(huán)拼裝，效率較現(xiàn)澆工藝提升30%，且無需長時間養(yǎng)護，大幅縮短施工周期；施工廢料排放量降低60%；無需現(xiàn)場養(yǎng)護用水及大型設備持續(xù)作業(yè)，能耗降低 50%，綠色低碳屬性凸顯。

“接下來，我們將在外環(huán)A段七里村隧道正式啟動裝配式 RPC 襯砌技術的工程應用。”項目技術團隊相關負責人介紹，后續(xù)將重點驗證技術在復雜地質(zhì)工況下的工藝適配性、施工效率穩(wěn)定性及質(zhì)量管控精準度，進一步優(yōu)化拼裝臺車操作流程、構(gòu)件銜接細節(jié)及現(xiàn)場安全管控措施。

（文圖由保利長大工程有限公司提供）